2025年初，中国汽车产业版图迎来重大洗牌。根据国家统计局公布的1—2月各省份汽车产量数据，传统汽车产业大省广东、重庆、上海的排名大幅下滑，而中部省份则表现亮眼。安徽以44.48万辆的汽车产量和23.43万辆的新能源汽车产量双双登顶全国第一，湖南、河南也凭借新能源汽车的快速增长首次进入全国十强。这一变化标志着中部省份在新能源汽车产业中的崛起，正重塑全国汽车产业格局。
安徽：新能源汽车产业的领跑者
安徽的崛起并非偶然。数据显示，2025年1—2月，安徽汽车产量同比增长21.3%，新能源汽车产量同比增长132.1%，两项数据均超过广东，位居全国第一。这一历史性突破的背后，是安徽在新能源汽车产业上的精准布局和持续投入。安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪等7家整车企业，拥有2800家零部件厂商，动力电池产能达150GWh，形成了“合肥—芜湖”双核联动的发展格局。
安徽的成功经验在于其抓住了新能源汽车产业变革的机遇。2020年，合肥政府引进蔚来汽车，并通过国资投资70亿元，成功将其从低谷中拉回。随后，安徽又与大众汽车集团合作，进一步强化了新能源汽车产业链。汽车分析师张翔指出，安徽的规模效应和联动效应得益于其与蔚来、大众的战略合作，以及产业链上下游的打通。
然而，尽管安徽在产量上超越了广东，但其在技术、品牌、综合控制能力等方面仍有较大差距。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚提醒，安徽需进一步提升产业综合竞争力，以巩固其领先地位。
湖南与河南：新能源汽车的快速追赶者
湖南和河南的崛起同样引人注目。2025年1—2月，湖南汽车产量达到22.78万辆，同比增长235.49%，排名从去年的第18位跃升至全国第8位。新能源汽车产量达到14.41万辆，超过去年全年，位居全国第4位。长沙比亚迪基地是湖南新能源汽车产量的主要贡献者，湘潭吉利基地、长沙广汽埃安工厂的投产也为湖南汽车产业的发展注入了新动力。
河南则以22.21万辆的汽车产量与北京并列全国第9位，新能源汽车产量达到10.19万辆，位居全国第8位。比亚迪在河南的持续投资是河南汽车产业崛起的关键。2024年，郑州比亚迪整车产量达到54.5万辆，同比增长169.8%，并带动了一批零部件企业汇聚郑州航空港区，基本实现了新能源汽车零部件的本地化配套。
张翔认为，湖南、河南两省通过“龙头牵引+政策精准适配”的发展路径，实现了新能源汽车产业的弯道超车。然而，两省高度依赖比亚迪单一车企，未来可能存在品牌依赖的风险。曾刚指出，地方政府需做好风险监控，提前干预可能的风险。
湖北：传统汽车大省的转型困境
与安徽、湖南、河南的快速发展相比，同处中部的湖北则略显失意。2025年1—2月，湖北汽车产量为15.98万辆，同比下降6万多辆，排名全国第13位，被挤出全国十强。新能源汽车产量仅为5.36万辆，明显低于其他中部省份。
湖北的困境源于其对传统燃油车的路径依赖。曾刚分析，湖北担心发展新能源汽车会挤占原有的燃油车市场份额，导致其在新能源转型上步伐缓慢。此外，湖北在新能源汽车产业上的支持力度和聚焦力度相对不足，汽车产业在其“十四五”规划中仅位列第二位，次于光电子信息产业。
为扭转局面，湖北提出了“双百万”目标，即助力东风汽车实现新能源汽车产销100万辆，并将“湖北造”新能源汽车年产量提升至100万辆。然而，在激烈的市场竞争中，湖北能否实现这一目标仍存不确定性。
中部省份的竞争与未来
中部省份在新能源汽车产业中的崛起，不仅改变了全国汽车产业格局，也为区域经济发展注入了新动力。安徽、湖南、河南通过精准的政策支持和产业链布局，成功抓住了新能源汽车产业的发展机遇。然而，湖北的转型困境也提醒我们，传统汽车大省在新能源转型中面临巨大挑战。
未来，中部省份需在规模扩张的同时，注重提升产业综合竞争力，形成产业链、价值链、创新链的协同发展模式。只有这样，才能在新一轮产业变革中抢占领先身位，推动区域经济的高质量发展。
本文源自金融界