封面新闻记者 闫雯雯
中国自然资源部消息，2025年4月8日，“雪龙”号极地科考破冰船返回上海，中国第41次南极考察队顺利完成主要任务。
“雪龙”号凯旋 （图据央视新闻）
本次科考的意义重大：2025年是中国首次南极科考圆满结束40周年，也是中国第二次在南极实施3船分航段考察。“雪龙”号2024年11月1日从广州出发，2025年4月8日返回，历时159天，总航程2.7万余海里；“永盛”号自2024年11月20日从张家港起航，2025年1月23日完成考察任务，历时65天，航程近1.1万海里；“雪龙2”号目前正在执行罗斯海联合航次，预计6月完成考察任务返回上海。
那么，在南极漂了几个月，此次科考都干了些啥？
“永盛”号和“雪龙”号先后完成任务
首先来说说航程距离最短，最先完成任务的“永盛”号货轮。作为此次南极考察的保障运输船，“永盛”轮是个踏实肯干的“搬运工”，主要承担的是秦岭站配套设施建设物资运送任务。
考察队抵达昆仑站（图据自然资源部）
2024年12月25日，“雪龙2”号极地科考破冰船与“永盛”号货轮于北京时间12月25日顺利抵达秦岭站海域，并开展卸货作业。据“雪龙2”号船长肖志民介绍，本次卸运物资总重量为6021吨，包括秦岭站后勤保障物资、工程建设项目物资、业务科研物资和油料。其中，“永盛”号货轮载有5461吨货物，“雪龙2”号载有60吨货物和500吨燃油。这些物资被用于开展南极秦岭站配套设施设备建设任务，在我国南极考察站首次应用风、光、氢、储多能互补的清洁能源体系，积极践行“绿色考察”中国理念。同时，首次开展秦岭站越冬考察任务，也是我国首次实现南极三站越冬。
考察队员在准备释放潜标（图据新华社）
而“雪龙”号和“雪龙2”号主要承担的则是科考任务。各科考队在南极半岛、宇航员海、普里兹湾、阿蒙森海、罗斯海等海域完成综合调查监测和国家“五大类”科技项目，通过航空调查填补了我国中山冰雪机场至恩德比地、格罗夫山、查尔斯王子山和伊丽莎白公主地沿线冰盖区的基础数据空白，首次在阿蒙森海成功采集长重力岩芯等；组织多国实施罗斯海联合航次考察，继续实施多国参与的国际南极“环行动计划”和中俄钻探项目，参与金砖国家合作的环南极考察，广泛开展科研和后勤保障领域的国际合作。
考察队员在调试重力柱释放设备（图据新华社）
“雪龙2”号进行我国首次南极秋季大洋科考
“永盛”“雪龙”已归巢，但“雪龙2”号还在路上。近日，“雪龙2”号到达罗斯海预定作业站位，“海洋暗生态系统”科学考察正式拉开序幕。这也是我国首次南极秋季大洋科考。
考察队员在拆卸重力柱以获取海底沉积物样本 （图据新华社）
南半球与我们所处的北半球季节相反，当我们进入了春暖花开的时节时，南半球正好进入秋天。秋季南大洋黑夜渐长，光照减少，同时由于海冰生成，阳光透过率减弱，南大洋逐渐进入“黑暗季节”。夏季南极海域海况较好，是科考的“黄金季节”，因而调查资料相对丰富。但目前国际上对其他季节南大洋的了解极为匮乏，无法对企鹅等高营养级生物形成科学、系统的认知。因此，中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次聚焦秋季南大洋，就是为了解决一系列的“未解之谜”。
此次南极秋季大洋科考不仅仅将惠及中国的科学家，也将影响世界的认知。来自中国、美国、英国等9个国家的91名考察人员将在罗斯海围绕“黑暗季节”中生态系统过程等方面的问题，开展为期约一个月的海洋暗生态系统科学考察。